(Rødbyhavn / Puttgarden) – Die DSB schickt keine Züge mehr an Bord der Fähren zwischen Rødbyhavn und Puttgarden. Damit ist es ein großes Stück deutsch-dänischer Geschichte, das am Samstagabend Vergangenheit geworden ist.

Damit wird der endpunkt für 147 Jahre Zugfahrt in dänischen und deutschen Gewässern gesetzt, wenn der EuroCity-Zug 39 von DSB mit Scandline‘ Fähre „Princess Benedikte“ von Puttgarden nach Rødbyhavn fährt und um 20.13 Uhr auf Lolland auf die Gleise rollt.

Die DSB hat beschlossen, den Zugverkehr vom Femernbælt (Fehmarn Belt) zum Storebælt (Großen Belt) zu verlagern, da in den nächsten 10 Jahren und bis zur Eröffnung der festen Fehmarnbelt-Verbindung massive Gleisarbeiten in Sydsjælland (Südseeland), auf Lolland-Falster und in Schleswig-Holstein stattfinden werden.

„Die Arbeiten zur Elektrifizierung der Eisenbahn auf dänischer und deutscher Seite haben zur Folge, dass einige sehr, sehr umfangreiche Gleisbauarbeiten durchgeführt werden. Das ist schon seit Jahren so, aber die Arbeit wird in den kommenden Jahren intensiviert“, sagt Tony Bispeskov, Pressesprecher bei der DSB.

„Das bedeutet, dass wir nicht die Möglichkeit haben, das beizubehalten, was wir für ein gutes Produkt für die Kunden halten – d. h. ein Produkt, bei dem die Fahrgäste nicht zu viel zwischen Zug, Bus und Fähre wechseln müssen“, fügt er hinzu.

Aus diesem Grund verkehren die Züge ab Sonntag, dem 15. Dezember, wenn der neue DSB-Fahrplan zwischen København und Hamburg in Kraft tritt, stattdessen über die dänische Grenzstadt Padborg in Sønderjylland (Südjütland) und fahren von Nord nach Süd bis Hamburg, ohne an einem Bahnhof in Schleswig-Holstein zu halten.

Für den Zugverkehr zwischen Rødbyhavn und Nykøbing bedeutet die Änderung des Fahrplans, dass die Strecke künftig weniger befahren wird. Vor der Änderung des Fahrplans verkehrten neun Züge an Wochentagen und acht Züge an Wochenenden. In Zukunft wird es auf sechs Züge an Wochentagen und fünf Züge an Wochenenden umgestellt.

Die Vogelfluglinie, die reguläre Eisenbahn- und Fährverbindung zwischen København und Hamburg über Rødbyhavn und Puttgarden, wurde am 14. Mai 1963 in Rødbyhavn eröffnet.

Nach Angaben der DSB sind Pendler zwischen Nykøbing Falster und København von weniger Abfahrten auf der Strecke nicht betroffen. „Sie müssen sich aber auf größere Gleisarbeiten im Jahr 2020 zwischen Ringsted und Næstved vorbereiten, was bedeutet, dass für einen langen Zeitraum keine Züge auf dieser Strecke verkehren können, so dass es leider nicht unberührt bleibt, dass das gesamte Gleis verlegt wird“, sagt Tony Bispeskov. „Andererseits wird es nach Abschluss der Arbeiten erhebliche Gewinne geben, weil es dann viel schnellere Züge zwischen Sjælland, Lolland-Falster und Deutschland geben wird“, fügt er hinzu.

Bei der DSB wird eine Fahrtdauer von über zwei Stunden zwischen København und Hamburg erwartet, wenn die Fehmarn-Verbindung 2028 als Tunnel eröffnet wird und die Züge wieder die Ostsee überqueren können.

Die Vogelfluglinie, die regelmäßige Eisenbahn- und Fährverbindung zwischen København und Hamburg über Rødbyhavn und Puttgarden, wurde am 14. Mai 1963 in Rødbyhavn eingeweiht.

Die aktuelle Fahrzeit mit der Fähre beträgt ca. vier Stunden und 45 Minuten. In Zukunft wird die Zugfahrt zwischen København und Hamburg voraussichtlich zwei Stunden und 30 Minuten dauern „Es wird Sjælland und Lolland-Falster enger mit dem restlichen Europa verbinden“, sagt Tony Bispeskov.

Bei Scandlines, das die Fährverbindung zwischen Rødbyhavn und Puttgarden betreibt, ist es ärgerlich, dass auf den Überfahrten keine Waggons mehr transportiert werden. „Dieses ist eine traurige Entscheidung der DSB in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn. Seit der Eröffnung im Jahr 1963 befanden sich Züge auf dieser Überfahrt, und das bedeutet, dass wir fast 40 Millionen Passagiere befördert haben. Sie haben eine Pause bei uns an Bord gemacht, die Aussicht genossen, etwas gegessen, die Toiletten benutzt und an Bord eingekauft“, sagt Anette Ustrup Svendsen.

„Wir haben diese Passagiere gerne befördert, obwohl es eine Herausforderung war, den engen Zeitplan der DSB mit unserem engen Zeitplan in Einklang zu bringen. Die Züge waren auch eine Belastung für die einzelnen Fähren und haben sie belastet, weil die Züge ziemlich schwer sind. Deshalb mussten wir sie auf den Fähren gut positionieren und die andere Ladung mit Bedacht verteilen – in einigen Bereichen wird es also einfacher“, fügt sie hinzu.

BILD: Scandlines-c – Hier sehen Sie den dänischen König Frederik IX. in Begleitung des westdeutschen Bundespräsidenten Heinrich Lübke bei der Eröffnung der Vogelfluglinie.

Laut Scandlines wird die Reederei, die jährlich rund sechs Millionen Passagiere zwischen Rødbyhavn und Puttgarden befördert, jährlich 200.000 Passagiere verlieren, da die Züge nicht mehr auf der Überfahrt dabei sein werden. Daher wird Scandlines nun versuchen, diese freiwerdende Kapazität anderweitig auszugleichen.

„Hier geht es in erster Linie um Lastwagen, aber es können auch Busse sein, die bereits auf der Strecke fahren und ein wettbewerbsfähiges Produkt in Bezug auf die Zugverbindung liefern“, sagt Anette Ustrup Svendsen.

Scandlines erwartet derzeit keine Entlassung von Mitarbeitern, nachdem beschlossen wurde, internationale Züge über Fyn (Fünen) und Jylland (Jütland) fahren zu lassen, anstatt mit der Fähre über die Ostsee zu fahren.

von

Günter Schwarz – 14.12.2019