(København) – Die Reederei Scandlines ist erfreut darüber, dass die EU die Genehmigung staatlich finanzierter Mittel für die Fehmarn-Verbindung gestrichen hat. Die von der EU-Kommission in Bezug auf mögliche rechtswidrige staatliche Beihilfen für die Fehmarn-Verbindung vorgenommene Beurteilung ist bestenfalls „unzureichend“ und „ungenau“.

Das wurde am Donnerstag vor dem Europäischen Gerichtshof bestätigt. Scandlines hatte Klage gegen die Europäischen Kommission erhoben: „Wir freuen uns über die Entscheidung des Europäischen Gerichtshofs. Die Genehmigung des Beihilfemodells wurde inzwischen aufgehoben und der Prozess um das Fehmarn-Projekt damit abgeschlossen.

Mit dem Urteil wird die Genehmigung der Kommission durch die Kommission für nichtig erklärt, die nach Ansicht von zwei Fährunternehmen illegal ist. Scandlines und Stena Line, die Fährverbindungen von Dänemark und Schweden nach Deutschland betreiben, haben sich über eine Reihe von Bedingungen bezüglich der staatlichen Garantie für das Fehmarn-Projekt beschwert. Der Europäische Gerichtshof hat Scandlines jetzt recht gegeben.

„Wir sind nicht gegen eine Fehmarn-Verbindung, die mit staatlichen Beihilfen gebaut wird. Für die Durchführung solcher Großprojekte kann eine staatliche Unterstützung durchaus erforderlich sein. Wir erwarten jedoch Transparenz und einen fairen Wettbewerb. Daher muss die Beihilfe genau und realistisch definiert sein und auf konsistenten Annahmen basieren und vor Missbrauch geschützt werden „, sagt Søren Poulsgaard Jensen, Direktor von Scandlines, in einer Pressemitteilung.

Der Grund, aus dem Scandlines die Klage gegen die EU-Kommission erhoben hat, ist, dass die Kommission auf Wunsch des dänischen Staates eine mindestens 55-jährige staatliche Beihilfe genehmigt hat, die laut Scandlines „eine Zusage für eine unbegrenzte staatliche Beihilfe für das hoch riskante Projekt“ ist. Das Unternehmen geht davon aus, dass dieser unbefristete Zeitraum sich stark von der Amortisationszeit von 36 Jahren unterscheidet, die Femern A/S und der dänische Staat national betreiben.

„Seit Jahren hat das System die Machtarroganz bewiesen, als es darum ging, eine Fehmarn-Genehmigung in ganz Dänemark und Deutschland durchzubringen, und zwar in Bezug auf die Tatsache, dass sie politisch wünschenswert war. Der Versuch der EU-Kommission, diesbezüglich dieselben Methoden anzuwenden, wurde nun klar aufgezeigt, dass das Gesetz Gesetz ist und die Vorschriften des Europäischen Gerichtshofs befolgt werden müssen. Sowohl ich als auch meine vielen Mitarbeiter sind glücklich darüber“, sagt Søren Poulsgaard Jensen von Scandlines.

„Wenn man sich die Geschichte anschaut, ist das ein klassisches Muster, dass zuerst eine Fähre fährt und danach eine Brücke gebaut wird. Es wäre völlig inakzeptabel, dass wir uns in einer Situation befinden, in der Dänemark eine Brücke bauen muss, nur weil eine private Fähre über den Belt fährt. Es scheint deren Meinung zu sein“, sagt Magnus Heunicke, der Mitglied des Verkehrsausschusses (Socialdemokraterne) ist und fährt fort; „Scandlines ist eine Reederei, die derzeit ein Monopol auf Rødby-Puttgarden hat, das an der Beibehaltung der Verbindung interessiert ist.“

„Gegen die bevorstehende Fehmarn-Verbindung gab es recht viele Rechtsstreitigkeiten. Die Scandlines befindet sich im Besitz eines britischen Kapitalfonds, und diese ist nicht an dem Bau der Fehmarn-Verbindung interessiert. Aber Dänemark und Deutschland haben beide demokratisch beschlossen, eine Tunnel-Verbindung herzustellen. Und wir werden diese Entscheidung befolgen, und wir werden dasselbe Modell anwenden, mit dem die Storebæltsbroen (Große Belt Brücke) und die Øresundbrücke gebaut wurden, was für Dänemark, den Verkehr und die Wirtschaft nur ein großer Gewinn war“, sagt er.

von

Günter Schwarz – 13.12.2018