(Leipzig) – Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig soll in sieben Gerichtsverhandlungen Beschwerden über den dänisch-deutschen Tunnel anhören und darüber urteilen. Sachverständige prognostizieren, dass den Beschwerden nicht stattgegeben wird.

Dänemark hat bereits den Daumen nach oben gedreht und ist dabei, die Bauarbeiten aufzunehmen. In Deutschland ist jedoch noch der letzte entscheidende Schritt erforderlich, bevor der erste Spatenstich der Fehmarnbelt-Verbindung auf deutschem Boden erfolgen kann.

Am heutigen Dienstag beginnt der Prozess über die deutsche Genehmigung des 18 Kilometer langen Eisenbahn- und Straßentunnels, der Rødbyhavn auf Lolland und Puttgarden auf Fehmarn verbinden wird. Dieses geschieht vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig, das dem Obersten Gerichtshof „Højesteret“ in Dänemark entspricht.

Dem Milliardenprojekt wurde 2019 von den deutschen Behörden grünes Licht gegeben, aber seitdem gab es in Deutschland um die 12.000 Beschwerden bzw. Klagen während es in Dänemark über die Genehmigung nur 46 gab. Bei dem Prozess, der über sieben Verhandlungstage angesetzt ist und voraussichtlich vom 22. September bis zum 8. Oktober dauern wird, müssen insgesamt sieben Klagen bearbeitet werden. Sie stammen von den Reedereien Scandlines, Scan-Port, Nördö-Link, der Gemeinde Stadt Fehmarn, der Umweltorganisation Nabu, der Allianz Aktionsbündnis gegen eine feste Fehmarn Querung und einem privaten Grundbesitzer.

Der Hauptgrund der Klage von den Scandlines besteht beispielsweise darin, dass die geplanten Straßen zum und vom Fährhafen in Puttgarden mit mehreren scharfen Kurven und Ampeln alles andere als ideal angebunden werden.

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FAKTEN: Die Fehmarn-Verbindung soll 2029 fertig sein

Die Verbindung zwischen Rødby und Puttgarden wird ein 18 Kilometer langer Tunnel mit Straße und Eisenbahn sein.
Die Verbindung wird der längste getauchte Tunnel der Welt sein, mit einer zweigleisigen Autobahn mit Notspur in jede Richtung – und einer zweigleisigen voll elektrifizierten Eisenbahn.
Der Tunnel wird aus 89 Betonelementen gebaut, die an Land gegossen und dann auf den Meeresboden abgesenkt werden.
Die Fahrt durch den Tunnel dauert zehn Minuten und mit dem Zug sieben Minuten.
Der Preis für den Tunnel wird voraussichtlich 52,6 Mrd. Kronen (7 Mrd- Euro) betragen und für Straßen- und Schienenanbindungen in Dänemark kommen noch 9,5 Mrd. Kronen (1,28 Mrd. Euro) hinzu. Dänemark garantiert Kredite, aber das Projekt wird von den Tunnelbenutzern finanziert. Es wurde 2015 in Kronen berechnet.
Die Fehmarn-Verbindung soll 2029 fertig sein.
Der Preis für die Fahrt durch den Tunnel wird vor der Eröffnung politisch festgelegt. Femern A/S erwartet jedoch einen Preis von rund 500 Kronen (67,20 Euro) für eine einzelne Fahrt mit dem Auto.
Quelle: Femern A / S.

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Aufgrund der Erfahrungen aus dem deutschen Recht und der Rechtsprechung ist der Professor für Finanzmanagement an der Universität Aalborg, Per Nikolaj Bukh, der Ansicht, dass es mit überwältigender Wahrscheinlichkeit so ausgeht, dass die Beschwerdeführer im endgültigen Urteil mit ihrer Klage keinen Erfolg haben werden. „Es ist eindeutig sehr wahrscheinlich, dass die Firma Femern A/S gewinnen wird und dass den Beschwerden nicht stattgegeben wird“, sagt er und er fügt an: „Im Gegenteil, es ist etwas weniger wahrscheinlich, dass in Rechtsstreitigkeiten niemals die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes gleich Null ist, und es kann auch einige Voraussetzungen für Änderungen an der Konstruktion geben, die von Bedeutung sein können. Dieses könnte beispielsweise dazu führen, dass die Klage den Bau auf deutscher Seite verzögern könnte.“

Das politische Abkommen zwischen Dänemark und Deutschland über die Fehmarnbelt-Verbindung geht auf das Jahr 2007 zurück, als die beiden Regierungen beschlossen, den Tunnel zu bauen. Seitdem hat sich der Bau in die Länge gezogen, und erst im April dieses Jahres hat eine einstimmige Vermittlungsgruppe hinter der Verbindung beschlossen, mit den Bauarbeiten auf dänischem Boden zu beginnen. Es passiert am 1. Januar 2021.

„Man kann den Eindruck gewinnen, dass das Projekt ein etwas größeres dänisches als deutsches Interesse hatte und im Vergleich zwischen den Ländern auch im Königreich größer ist als in Deutschland. Ich bin der Tatsache verpflichtet, dass die dänische Seite einen sehr großen Willen hatte, es umzusetzen“, sagt Per Nikolaj Bukh.

Claus Baunkjær, Geschäftsführer des dänischen Bauunternehmens Femern A/S, sagt in einer Pressemitteilung, dass sie sich auf ein Ende des rechtlichen Teils des deutschen Genehmigungsverfahrens freuen. „Wir sind gut vorbereitet auf die Gerichtsverhandlungen, aber auch mit großem Respekt für die Arbeit der Richter in den kommenden Wochen.“

Das endgültige Urteil wird noch in diesem Jahr erwartet. Die Fehmarnbelt-Verbindung wird voraussichtlich 2029 eröffnet.

von

Günter Schwarz – 22.09.2020

Foto: Archivbild