(Leipzig) – Die mündliche Verhandlung im Prozess gegen das Fehmarn-Gebäude in Leipzig ist nun abgeschlossen. Scandlines ist jedoch alles andere als zufrieden.

Scandlines wird weiterhin von seinen Einspruchsmöglichkeiten gegen künftige Fehmarn-Konstruktionen Gebrauch machen. Dieses teilt die Scandlines mit, nachdem das Bundesverwaltungsgericht in Lepzig nun die insgesamt sieben Klagen bearbeitet hat, die im Zusammenhang mit dem Bau vom Fehmarnbelttunnel eingereicht wurden.

Die Klagen wurden von zwei Umweltorganisationen, den drei Reedereien Scandlines, Stena Line und Nordö Link, der Gemeinde Fehmarn und einem Landwirt eingereicht. Die Klagen betreffen den bevorstehenden 18 Kilometer langen Eisenbahn- und Straßentunnel auf deutscher Seite.

Die Anhörungen fanden vom 22. September bis 8. Oktober in sieben Gerichtsverhandlungen statt. Aber obwohl die mündliche Verhandlung nun beendet ist, ist Scandlines alles andere als zufrieden „Wir sind mit dem Vorschlag von Femern A/S nicht zufrieden. Sie haben vorgeschlagen, wie die Straßenführung sowohl auf dänischer als auch auf deutscher Seite aussehen soll. Während wir vor einigen Jahren auf dänischer Seite durch den Dialog mit Politikern eine Lösung gefunden haben, mit der wir leben können, gibt es auf deutscher Seite eine Lösung, mit der wir nicht leben können“, sagt Anette Ustrup Svendsen, Kommunikationsmanagerin bei Scandlines.

Die größte Beschwerde von Scandlines ist, dass die Zufahrtsstraßen nicht geeignet sind, weil sie scharfe Kurven und Ampelsteuerungen haben, und dass dieses dazu führen kann, dass die Fährüberfahrt nicht mehr oder zumindest nur sehr schwerlich möglich ist, da die Zufahrt zur Fähre schwieriger wird.

„Wir möchten, dass der Kunde die freie Wahl zwischen Tunnel oder Fähre hat. Aber so wie es jetzt ist, muss der Kunde eine Rampe und ein paar Ampeln überqueren und um ein paar enge Kurven fahren, um zur Fähre zu gelangen. Wir glauben, dass es keine faire Wettbewerbsbedingung ist, den Zugang zu einem Mitbeweber herabzustufen“, sagt Kommunikationsmanagerin Anette Udstrup Svendsen.

Scandlines ist jedoch teilweise einem Vorschlag für eine Lichzeichentregelung gefolgt, die dem Fährverkehr Vorrang einräumen sollte. „Es gibt heute keine Ampelregulierung, aber mit dem Vorschlag von Femern A/S kann eine Lichtzeichsteurung aufgenommen werden, um zum Fähranlegeplatz zu gelangen. Die direkte Straße ohne Lichtzeichenregulierung führt zum Tunnel“, erklärt Anette Ustrup Svendsen.

Der Vorschlag war, dass die Lichtzeichenverordnung den Fährverkehr so priorisieren sollte, dass sie bei Ankunft der Fähre auf „grün“ aufleuchtet. Das Problem ist jedoch, dass Lastwagen nicht begeistert sein werden, wenn sie durch Ampeln, enge Kurven und Straßen fahren müssen, die nicht breit genug sind, um zu den Fähren zu gelangen. Es ist eine massive Behinderungung für den Fährverkehr.

FAKTEN: FEHMARN-VERBINDUNG SOLLTE 2029 FERTIG SEIN

  • Die Verbindung zwischen Rødby und Puttgarden wird ein 18 Kilometer langer Tunnel mit Straße und Eisenbahn sein.
  • Die Verbindung wird der längste untergetauchte Tunnel der Welt sein, mit einer zweispurigen Autobahn mit Notspur in jede Richtung – und einer zweigleisigen vollelektrifizierten Eisenbahn.
  • Der Tunnel wird aus 89 Betonelementen gebaut, die an Land gegossen und dann auf den Meeresboden abgesenkt werden.
  • Die Fahrt durch den Tunnel dauert zehn Minuten und mit dem Zug sieben Minuten.
  • Der Preis für den Tunnel wird voraussichtlich 52,6 Mrd. Kronen (7,07 Mrd. Euro) und für Straße und Schiene in Dänemark 9,5 Mrd. Kronen (1,28 Mrd. Euro) betragen. Dänemark garantiert Kredite, aber das Projekt wird von den Tunnelbenutzern finanziert.
  • Die Fehmarn-Verbindung soll 2029 fertig sein.
  • Der Preis für die Fahrt durch den Tunnel wird vor der Eröffnung politisch festgelegt. Femern A/S erwartet jedoch einen Preis von rund 500 Kronen (67,20 Euro) für eine einzelne Durchfahrt mit dem Auto.

Quelle: Femern A / S

Bei Femern A/S freuen sie sich über die Entscheidung, die die deutschen Behörden am 3. November treffen werden. „Es bedeutet für uns jetzt, dass dieser Teil fertig ist, und jetzt müssen wir auf die Entscheidung am 3. November warten. Dann werden die Richter die Klagen kommentieren“, sagt Kommunikationsmanager Morten Kramer Nielsen.

Der Fall ist dafür entscheidend, wann der erste Spatenstich auf deutscher Seite für den 18 Kilometer langen Fehmarnbelt-Tunnel erfolgen kann, der Rødby auf Lolland mit Puttgarden auf Fehmarn verbindet.

Femern A/S will sich nicht zu einer möglichen Verschiebung des Zeitplans und dessen Bedeutung äußern. „Wir konzentrieren uns in erster Linie darauf, was die Richter am 3. November vorlegen werden“, sagt Morten Kramer Nielsen.

Die Scandlines könnten die Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vor dem EU-Gerichtshof in Luxemburg anfechten. Femern A/S äußert sich nicht weiter zu den eingereichten Klagen, auch nicht zu der von Scandlines. „Wir haben unsere Ansichten in Leipzig dargelegt, und dann liegt es an den Richtern, eine Entscheidung zu treffen“, sagt der Kommunikationsmanager von Femern A/S.

Scandlines unterstützt den Vorschlag für eine benutzerdefinierte Ampelregelung nicht. „Es ist für uns eine marginale Anpassung, dass die Ampelschaltung angepasst werden muss. Das Ganze ist eine massive Herabstufung des Zugangs zu den Schiffen für unsere Kunden. Wir können diese Entscheidung vor dem EU-Gerichtshof anfechten. Jetzt warten wir zunächst einmal auf das Urteil, sind aber bereit, zum EU-Gericht nach Luxemburg zu gehen“, sagt Kommunikationschefin, Anette Ulstrup Svendsen, von Scandlines.

von

Günter Schwarz – 10.10.2020

Foto: Femern A/S