(Rødbyhavn) – Zum ersten Mal seit 15 Jahren hat die Kommune Lolland neue Baugrundstücke zur Verfügung gestellt, um dem Boom zu begegnen. An der Küste des südlichen Lollands lebte das Budget-Hotel „Stop’n’sleep“ ein ruhiges Leben, in dem es schwierig war, unter dem Strich schwarze Zahlen zu shreiben. „Es war noch nie ein Ferienhotel. Es war schon immer ein Zwischenstopp auf der Straße, und es ist übrigens super schön. Es war nie anders“, sagt Richard Nyborg, der der Manager des Hotels ist.

In den letzten Monaten wurde die Realität des Hotels jedoch auf den Kopf gestellt, und jetzt gibt es dort viel Leben, auch wenn es außerhalb der Hochsaison ist und die Coronabeschränkungen die Hotelbranche herausfordern. Tatsächlich wurde für die nächsten drei Jahre alles ausgebucht, was bedeutet, dass das Hotel die Anzahl der Zimmer verdoppelt, zehn neue Mitarbeiter eingestellt hat und die Küche ihre ersten Praktikanten und Auszubildende hat. Die Erklärung ist, dass der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels, der Dänemark und Deutschland verbinden wird, nun begonnen hat.

Dieses bedeutet, dass viele Arbeiter untergebracht werden müssen und vorzugsweise so nahe wie möglich an der Baustelle. „Heute sind wir in Bezug auf die Vermietung der attraktivste Ort auf Lolland“, sagt Richard Nyborg.

Die Planung der Verbindung über den Fehmarnbelt läuft schon seit Anfang der neunziger Jahre, doch erst im November letzten Jahres wurde das letzte Bauhindernis weggeräumt, als der deutsche Bundesgerichtshof in Leipzig die letzten Klagen gegen die deutsche Baugenehmigung zurückwies.

Fehmarnbelt-Verbindung

ZEITLEISTE

1991

  • Der dänische Verkehrsminister Kaj Ikast (Det Konservative Folkeparti) hat mit seinem schwedischen Ministerkollegen Georg Andersson (Sozialdemokraten) eine Vereinbarung über die feste Verbindung über den Øresund getroffen, die später im Jahr 2000 eingeweiht wurde.
  • Gleichzeitig erwähnte Dänemark zum ersten Mal, dass es die Möglichkeiten prüfen würde, eine feste Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland über den Fehmarnbelt herzustellen.

2004

  • Im Juni traf sich der dänische Verkehrsminister Flemming Hansen (Det Konservative Folkeparti) in Berlin mit seinem deutschen Kollegen Manfred Stolpe (SPD).
  • Hier unterzeichneten sie eine gemeinsame Erklärung, wonach die Länder auf eine feste Verbindung über den Fehmarnbelt hinarbeiten würden.
  • Das Projekt wäre das größte Bauprojekt in der Geschichte Dänemarks.

2008

  • Am 2. September entschied das Folketing eine umfassende politische Einigung über die Fehmarnbelt-Verbindung.
  • Am nächsten Tag unterzeichneten die dänischen und deutschen Verkehrsminister Carina Christensen (Det Konservative Folkeparti) und Wolfgang Tiefensee (SPD) einen Vertrag über eine feste Verbindung über den Fehmarnbelt.
  • Im Dezember desselben Jahres stellte die Kommission 2,5 Mrd. Kronen (236 Mio. Euro) zur Unterstützung des Fehmarnbelt-Projekts zur Verfügung, um die erforderlichen Studien und Vorbereitungen durchführen zu können.
  • Die Fehmarnbelt-Verbindung wurde als Schlüsselprojekt für die engere Verknüpfung von Skandinavien und Mitteleuropa bezeichnet.

2011

  • Die Vermittlungsgruppe hinter dem Fehmarnbelt-Projekt (V, K, DF, LA, S, R, SF) entschied im Februar unter Verkehrsminister Hans Christian Schmidt (Venstre / Rechtsliberale Partei), dass ein Unterwassertunnel die bevorzugte technische Lösung sein würde.
  • Im Juni entschied das Vermittlungskomitee, dass die Tunnelelemente in Rødbyhavn auf Lolland hergestellt werden sollten. Die Fabrik für die Tunnelelemente wird Arbeitsplätze und mehr Aktivität in der Region sichern.

2013

  • Am 18. Oktober reichte die Femern A/S einen 11.000 Seiten umfassenden deutschen Antrag auf behördliche Genehmigung des Projekts in Deutschland ein.
  • Am selben Tag sagte der Schleswig-Holsteiner Verkehrsminister Reinhard Meyer, er erwarte, dass Femern A/S innerhalb von zwei Jahren die Genehmigung der Behörden für den Baubeginn erhalten werde.

2015

  • Am 29. Juni erhielt die Fehmarnbelt-Verbindung von der EU Unterstützung in Höhe von fast 4,4 Mrd. Kronen (591,7 Euro). Dieses entsprach etwa der Hälfte des Betrags, den Dänemark für das Projekt beantragt hatte.
  • Am 2. Oktober erklärte der Verkehrsminister von Schleswig-Holstein, Reinhard Meyer, dass die Genehmigung der deutschen Behörden 2017 vorliegen werde. Dieses ist nicht geschehen.
  • Darüber hinaus sah der Minister vor, dass die Genehmigung vor das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig gebracht werden würde. Eine Entscheidung des Gerichts kann aufschiebende Wirkung auf das Projekt haben.

2016

  • Im März wurde beschlossen, die Bauarbeiten mit dem Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Ringsted und Nykøbing Falster zu beginnen.
  • Der Abschnitt wird 2021 auf zweigleisig erweitert und die Geschwindigkeit auf 200 km/h erhöht, während die Strecke 2024 elektrifiziert wird. Die Anlage wird vor der Eröffnung des untergetauchten Tunnels unter dem Fehmarnbelt fertiggestellt.

2018

  • Im März haben die Vermittlungsparteien hinter der Fehmarnbelt-Verbindung eine Vereinbarung getroffen, wonach die Femern A/S im Jahr 2018 Aktivitäten wie die Einrichtung von Straßen und Wegen rund um Rødbyhavn, archäologische Untersuchungen und die Entwicklung des Produktionsgebiets in Rødbyhavn einleiten könnte.
  • Später im selben Jahr schloss die Femern A/S mit zwei Vertragerkonsortien eine Vereinbarung über die Verlängerung ihrer Verträge um ein Jahr, so dass sie bis Ende 2020 laufen. Die Verträge können nach 2020 verlängert werden.

2019

  • Am 31. Januar kam die deutsche behördliche Genehmigung des Unterwassertunnels unter dem Fehmarnbelt. Es wurde am 6. Februar 2019 in Kiel an die Femern A / S übergeben.
  • Im März einigten sich die Vermittlungsparteien darauf, dass die Bauarbeiten für den Unterwassertunnel auf dänischer Seite beginnen sollen.
  • Im Juli haben deutsche Umweltorganisationen eine 600-seitige Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig eingereicht. Die Organisationen sind der Ansicht, dass die deutsche behördliche Genehmigung der Fehmarnbelt-Verbindung illegal ist. Darüber hinaus haben sich die Reedereien Scandlines, Stena Line und Nordö Link, die Gemeinde Fehmarn und ein Landwirt beim Gericht in Leipzig der Klage angeschlossen.

2020

  • Mitte September demonstrierten mehrere Gewerkschaften in Rødbyhavn. Es geschah, nachdem die niederländische Baufirma Fehmarn Belt Contractors von der dänischen Arbeitsumweltbehörde eine Ausnahmegenehmigung erhalten hatte, damit ihre ausländischen Arbeitnehmer, die zum Arbeitshafen graben, vier Wochen hintereinander 12-Stunden-Schichten arbeiten können.
  • Am 22. September begann der Prozess vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig mit der Genehmigung der Fehmarnbelt-Verbindung durch Deutschland. Bis zum 8. Oktober sind bis zu zehn Gerichtstage vorgesehen, und eine Entscheidung über den Fall wird voraussichtlich vor dem neuen Jahr getroffen.

2029

  • Das Verkehrsministerium erwartet, dass die Fehmarnbelt-Verbindung für den Verkehr freigegeben wird.

Die ersten 200-300 Arbeiter haben bereits mit dem riesigen Bauprojekt begonnen, aber wenn die Aktivität ihren Höhepunkt erreicht hat, wird die Anzahl der direkt mit dem Bau verbundenen Arbeiter mehr als zehnmal so hoch sein.

Darüber hinaus gibt es die Branchen, die auf die eine oder andere Weise für den Bau von Bedeutungg sind, wie z. B. Restaurants, Reinigungsunternehmen oder Kulturinstitutionen. Tatsächlich schätzt die Kommune Lolland, dass durch den Bau bis zu 6.000 Arbeitsplätze in der Kommune mit rund 41.000 Einwohnern geschaffen werden.

Es sind Zukunftsaussichten, die bei den lokalen Immobilienmaklern zu einem Lächeln führen. Klaus Andersen von EDC in Maribo verkauft seit der Jahrtausendwende Häuser auf Lolland und erlebte den Aufschwung vor der Finanzkrise, den anschließenden Abschwung und die lange Durststrecke in den letzten Jahren.

Das Danhotel auf Lolland wird umgebaut, damit Mitarbeiter an dem Bau des Fehmarnbelt-Tunnels einziehen können. Im alten Hotel wohnt unter anderem das Personal, das den Bau überwachen muss.

In den letzten fünf Jahren habe es jedoch eine spürbare Verbesserung gegeben, insbesondere hier im vergangenen Jahr, sagt er. Die Neuankömmlinge, die in direktem Zusammenhang mit dem Fehmarnbelt-Bau stehen, haben sich noch nicht in großem Umfang in seinem Geschäft niedergeschlagen.

„Corona bedeutet, dass es viele zukünftige Mitarbeiter auf der ganzen Welt gibt, die noch keinen Termin bekommen können, wann sie nach Rødbyhavn kommen und arbeiten können“, sagt er.

Ein großer Teil der Arbeiter, die am Bau eingesetzt werden – viele von ihnen sind ausländische Arbeiter, die von Bauprojekt zu Bauprojekt um die Welt reisen – wird in einer tatsächlichen „Tunnelstadt“ auf der Baustelle untergebracht. Die anderen führenden Mitarbeiter – wie Ingenieure – werden jedoch außerhalb der Baustelle selbst leben.

Die Einschätzungen der Kommune besagen, dass mindestens 200 Wohnungen für sie benötigt werden. Der Immobilienmarkt auf Lolland ist einfach nicht darauf ausgerichtet, glaubt Klaus Andersen.

„Die Angestellten, die hierher kommen, möchten Wohnungen mieten, und sie stellen Forderungen, weil sie richtig leben wollen“, sagt er und fügt an: „Aber es gibt einfach keine Anzahl von ausreichend Mietwohnungen, die die von ihnen festgelegten Kriterien erfüllen.“

Daher haben einige der Familien, mit denen das Immobiliengeschäft Kontakt hat, auch erkannt, dass die Lösung möglicherweise darin besteht, Häuser zu kaufen. Es ist jedoch erforderlich, das Angebot erheblich zu erweitern. „Dass 200 oder 400 zusätzliche Familien über ein Jahr in die Region kommen, erzeugt wirklich einen Druck. Um dem entgegenzuwirken, muss etwas passieren“, sagt er.

„In den nächsten acht bis zehn Jahren wird es Klondyke sein“, sagt Bürgermeister Holger Schou Rasmussen (Socialdemokraterne), der zusammen mit dem Immobilienmakler Klaus Andersen die ersten Baugrundstücke inspiziert, die die Kommune Lolland in 15 Jahren unterteilt hat .

Die Herausforderung ist auch der Kommune Lolland nicht entgangen. Daher wurden zum ersten Mal seit 15 Jahren neue Baugrundstücke unterteilt und Informationsarbeiten eingeleitet, um Privatpersonen in der Region auf die Möglichkeit aufmerksam zu machen, ihre Häuser zu vermieten oder zu verkaufen. Trotz der Notwendigkeit ist die Kommune nicht bereit, nur einen Bau – z. B den eines riesigen Gebäudes – zu genehmigen.

„Wir bekommen wöchentlich Anfragen von jemandem, der glaubt, er könne aus Containern und dergleichen einfach ein Hotel machen, und wir sagen nein dazu. Wir wollen nicht, dass Containerdörfer an allen möglichen seltsamen Orten entstehen“, sagt Bürgermeister Holger Schou Rasmussen.

Der Bau des Tunnels ist eine „einzigartige Gelegenheit“, die Kommune an den Haaren hochzuziehen, wie er erklärt. Denn nach vielen Jahren des Bevölkerungsrückgangs, mehr Bürgern mit Transfereinkommen, einem steigenden Durchschnittsalter, Arbeitsplatzverlusten und dem Abriss einer vierstelligen Anzahl von Häusern kann die große Baustelle ein definitiver Wendepunkt sein.

„Es wird ein ,Klondyke‘ für die nächsten acht bis zehn Jahre sein, aber meine große Sorge ist, was als nächstes kommt“, sagt Holger Schou Rasmussen und gibt zu bedenken: „Bereits als die deutsche behördliche Genehmigung vor fast zwei Jahren kam, begann ich mich auf das zu konzentrieren, was nach 2029 kommen soll, wenn der Bau fertiggestellt sein wird. Dann müssen wir mit Plänen für das fertig sein, wovon wir dann leben wollen. Daher müssen die Häuser, in denen die Arbeiter jetzt leben werden, auch zu diesem Zeitpunkt genutzt werden können, damit die Kommue nicht Häuser abreißen muss.“

Hier wird die neue geografische Lage mit fast anderthalb Stunden nach København und Hamburg nach Angaben des Bürgermeisters entscheidend für die Gewinnung und Beibehaltung von Arbeitsplätzen sein. Gleichzeitig wird es möglich sein, die Zahl der Touristen deutlich zu erhöhen, da beispielsweise deutsche Touristen leichter an die Südküste von Lolland gelangen können.

Darüber hinaus wird die Kommune auch daran arbeiten, die Fabrik zu erhalten, in der die Elemente gegossen werden, aus denen der Tunnel bestehen wird, und die gerade gebaut wird, damit sie nicht einfach verschwindet, wenn der Bau des Tunnels beendet wird.

„Wenn wir sie dauerhaft halten können, dann haben wir plötzlich einen Arbeitsplatz, an dem jeden Tag etwa 1.000 bis 2.000 Arbeitsplätze entstehen“, sagt Holger Schou Rasmussen, der sich bewusst ist, dass der Fortschritt nicht von alleine kommt.

Fehmarnbelt-Verbindung

  • Der Fehmarn-Tunnel besteht aus einem rund 18 Kilometer langen Tauchtunnel für Autos und Züge.
  • Die Verbindung unter dem Meer ermöglicht eine direkte Zugfahrt zwischen København und Hamburg in nur zweieinhalb Stunden.
  • Die Durchfahrt dauert zehn Minuten mit dem Auto und sieben Minuten mit dem Zug.
  • Es wird auch erwartet, dass ein einziges Ticket für den kommenden Tunnel etwa 500 Kronen (67,24 Euro) kostet.
  • Der Bau muss über 36 Jahre abbezahlt werden, und der Tunnel ist für eine Lebensdauer von 120 Jahren gebaut.

Quelle: Femern A/S

„Ich denke, was 50 Jahre dauert, um zusammenzubrechen, dauert weitere 50 Jahre, um es wieder aufzubauen. Aber die Fehmarn-Konstruktion ist eine einzigartige Gelegenheit, eine Region zu verändern, die uns seit Jahrzehnten wahnsinnig herausgefordert hat.Unternehmen und Menschen werden gebraucht“, sagt der Bürgermeister.

Im Budget-Hotel Stop’n’sleep wird auch die Bedeutung des Baus für Lolland als Region häufig diskutiert, erklärt Richard Nyborg. Keiner von ihnen wagt es jedoch vorherzusagen, wie es sein wird, wenn der Tunnel eingeweiht sein wird.

Stattdessen konzentriert sich das Hotel darauf, das Beste aus den nächsten 8 bis 10 Jahren herauszuholen, aber Richard Nyborg befürchtet, dass es wieder dasselbe wie zuvor sein wird, wenn nichts passiert. „Rödbyhavn wird um einen Badestrand erweitert (aus dem Sand, der bei demTunnelbau anfallen wird, Hrsg.), auf den ich mich sehr freue. Es wird wirklich gut“, sagt er. ..Es wird also einige Initiativen geben, aber ob es ausreicht? Es braucht Unternehmen und Menschen, damit Lolland nicht wieder Lolland wird. Wohl oder übel“, sagt er.

Quelle: Danmarks Radio – übersetzt und bearbeitet von

Günter Schwarz – 28.02.2021

Fotos: Danmarks Radio