Jetzt geht der Fall vor Gericht, denn die Staatsanwaltschaft bezweifelt, dass dieses gerechtfertigt war, als russische Mitarbeiter auf der Baustelle Fehmarn festgenommen und ausgewiesen wurden.

Seit dem Herbst vergangenen Jahres haben 28 Russen auf zwei Schleppern in den Gewässern des Fehmarnbelts zwischen Lolland und Fehmarn gearbeitet. Der 9. März war ein normaler Arbeitstag für die arbeitenden Seeleute, die gerade einen Arbeitshafen für den bevorstehenden Bau von Fermernbælt zwischen Dänemark und Deutschland bauten.

Aber der Tag nahm eine unerwartete Wendung, als die Wasserschutzpolizei auftauchte und an Bord der Schiffe ging. Ansonsten waren sie schon zweimal vorbeigekommen, doch diesmal wurden die 28 Russen verhaftet und anschließend wegen fehlender dänischer Aufenthaltserlaubnis abgeschoben. Aber vielleicht hätten sie überhaupt nicht ausgewiesen werden dürfen!

Anlaufstelle für den bevorstehenden Bau vom Fehmarnbelttunnel, an dem die 28 russischen Mitarbeiter bei ihrer Fetnahme am 9. März auf zwei Schleppern gearbeitet haben.

Der Anwalt des Staates, der Kammeranwalt, wirft nun ernsthafte Zweifel auf, ob es von den dänischen Behörden richtig war, die russischen Mitarbeiter zu verhaften und zu deportieren. In einer Erklärung gegenüber dem Folketing schreibt die klagende Femern A/S, dass der Kammeranwalt feststellt, dass „ein nicht unerheblicher Zweifel an der Auslegung besteht, wenn Arbeitnehmer auf See unter die Bestimmungen über Aufenthalts- und Arbeitserlaubnisse fallen“.

Auch beim Arbeitsmarktforscher kommen Zweifel auf. Laut dem Arbeitsmarktforscher der Universität København, Jens Arnholtz, handelt es sich um einen äußerst komplizierten Fall, und wie der Staatsanwalt glaubt er nicht, dass es für die Behörden eine Selbstverständlichkeit ist, vor Gericht bestätigt zu werden.

„Es ist im Rahmen der EU von einem sehr komplexen Rechtsrahmen abgedeckt, und außerhalb der EU gibt es eine Reihe von Regeln, wie es funktionieren soll, was bedeutet, dass der einzelne Staat nicht das Recht hat, dieses selbst zu entscheiden, und das bedeutet wiederum, dass oft mehrere verschiedene Regulierungsebenen übereinander liegen“, sagt er.

Die Fehmarn-Verbindung

  • Mit seinen 18 Kilometern wird der Fehmarn-Tunnel der längste untergetauchte Tunnel der Welt sein.
  • Der Tunnel wird vier Autobahn- und zwei Eisenbahnschienen enthalten und von Rødbyhavn in Dänemark nach Fehmarn führen.
  • Nach den neuesten Plänen wird der Tunnel 2029 fertiggestellt.
  • Dänemark zahlt für den Bau des Tunnels. Nach den neuesten Berechnungen wird der Preis 53 Mrd. Kronen (Euro) betragen.
  • Darüber hinaus gibt es in Dänemark Onshore-Anlagen.
  • Deutschland zahlt für Onshore-Anlagen auf deutscher Seite.

Quelle: Femern A/S.

Die Verhaftung und Deportation der russischen Arbeiter hat beim niederländischen Baukonsortium Fehmarn Belt Contractors, das die Russen engagiert hat, so viel Ärger ausgelöst, dass sie den Fall vor Gericht verhandelt haben wollen. Sie glauben, dass es eine internationale Belegschaft ist, die keine Genehmigung benötigt.

Beim BAT Kartellet, zu dem Gewerkschaften mit einer großen Anzahl von Mitarbeitern gehören, ist der Leiter des Sekretariats, Gunde Odgaard, der Ansicht, dass eine Klage nicht erforderlich sein sollte. Fermern A/S müssen ihre Arbeispraktiken sauber halten. „Ich finde es gut, dass man von einem 100-prozentigen Staatsunternehmen erwarten kann, dass es auf unseren dänischen Baustellen für Recht und Ordnung sorgt“, sagt er.

Der Auftraggeber Femern A/S, der selbst einschätzt, dass die Russen völlig legal im Land waren, wollte nicht interviewt werden. Verkehrsminister Benny Engelbrecht (Socialdemokraterne) erklärt in einem schriftlichen Kommentar, er unterstütze die Tatsache, dass die Polizei auf einen Verdacht reagiert habe. „Ich bin zufrieden, dass in diesem Fall die Behörden, die Einwanderungsbehörden und die Polizei entschlossen gehandelt haben“, sagt er. Er will jedoch nicht auf die aufgeworfenen rechtlichen Zweifel eingehen.

Quelle: Danmarks Radio – übersetzt und veröffentlicht von

Günter Schwarz – 18.03.2021

Fotos: Danmarks Radio