Jeder sechste Fehmarn-Vertrag landet bei lokalen Unternehmen
Von 200 vorläufigen Verträgen ging jeder sechste an Unternehmen auf Lolland-Falster, während etwa jeder zweite an ein Unternehmen in Dänemark ging. Etwas mehr als ein Jahr nach dem offiziellen Baubeginn des 18 Kilometer langen Fehmarnbelt-Tunnels zwischen Lolland und der deutschen Insel Fehmarn sind Unternehmen aus der Region gut vertreten. Das besagt eine Aussage von Femern A/S.
Von 200 vergebenen Aufträgen ging die Hälfte an dänische Unternehmen, davon ein Drittel, etwa 33 Aufträge, an Unternehmen auf Lolland-Falster. „Ich sehe es als Zeichen dafür, dass dänische Unternehmen extrem wettbewerbsfähig sind und insbesondere die Einheimischen im Allgemeinen gut auf die Chancen vorbereitet sind, die der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels bietet“, sagt Jens Ole Kaslund, technischer Direktor der Fehmarn A/S, in einen Kommentar zu den Bauaufträgen.
Die Auswahl der Subunternehmer obliegt den beiden Konsortien FLC, Fehmarn Link Contractors, und FBC, Fehmarn Belt Contractors, die Hauptauftragnehmer für den Bau sind. Der große dänische Aufdruck im Buch mit unterzeichneten Verträgen sei daher weitgehend der eigene Gewinn der Unternehmen, heißt es weiter vom Auftraggeber Femern A/S vom mehr als 52 Milliarden Kronen (6,99 Mrd. Euro) teuren Staatsbau.
Die Aussage sagt nichts über die Größe der abgeschlossenen Verträge aus. Angaben zur betragsmäßigen Verteilung der Verträge konnten jedoch nicht erhalten werden. „Aus kommerziellen Gründen werden wir diesen Detaillierungsgrad niemals zur Verfügung stellen. Klar ist aber, dass ein sehr großer Teil des Kuchens bei den Subunternehmern landet, vor allem auf Lolland-Falster und Sydsjælland (Südseeland)“, sagt Pressechef der Femern A/S, Jens Villemoes.
Nach Angaben der Wirtschaftsorganisation Business Lolland-Falster handelt es sich jedoch um nicht unerhebliche Verträge. Das sagt Regisseur Mikkel Wesselhoff. „Von unseren Mitgliedern von ca. 500 Firmen sind 70 Firmen direkt oder als Subunternehmer mit Aufgaben rund um den Fehmarnbau beauftragt. Es variiert in Größe und Umfang, aber es gibt auch eine Reihe von Aufgaben im zweistelligen Millionenbereich“, sagt er und fügt hinzu: „Preis und Qualität hängen im Allgemeinen eng zusammen, und deshalb freue ich mich zu sehen, dass unsere Unternehmen sowohl Preis als auch Qualität zum größten Bauwerk in der dänischen Geschichte beitragen können.“
Zu den lokalen Zulieferern für den Tunnelbau zählt das Bauunternehmen MSE Entreprise in Nørre Alslev, das einen Auftrag für Teile der Erdarbeiten erhalten hat – während Idebyg aus Nykøbing Falster das gesamte Info- und Bürozentrum in Rødbyhavn gebaut hat.

Weitere Verträge auf dem Weg Bei Business Lolland-Falster wird erwartet, dass noch viele Großaufträge auf die ansässigen Unternehmen warten. „Wir erfahren auch großes Interesse von den Einheimischen, die sich noch auf verschiedene Weise vorbereiten – sowohl um die Kontrolle über einige Strukturen und Systeme zu bekommen, um auf zukünftige Ausschreibungen bieten zu können.
Die Bauarbeiten am Fehmarnbelt-Tunnel erstrecken sich nach aktuellem Zeitplan bis 2029, wo laut Planung in zehn bzw. sieben Minuten von Lolland auf die deutsche Insel Fehmarn gefahren werden kann.

Laut Mikkel Wesselhoff tragen der gesamte Fehmarntunnel-Bau und die Fähigkeit lokaler Unternehmen, einen erheblichen Teil der durch den Bau erteilten Aufträge zu erledigen, zu einer weiteren Erholung in einem hart erprobten Teil Dänemarks bei.
„Es gibt heute eine andere Geschäftsdynamik als in den letzten Jahren. Es gibt einige Trends, die darauf basieren, dass wir bei der grünen Transformation an der Spitze standen, was bedeutet, dass sich große Unternehmen dieser Branche hier platzieren werden“, sagt er und fügt hinzu: „Zweitens sehen wir, dass Fehmarn auf diese Geschäftsdynamik drängt, und drittens haben wir unter Covid ein Wachstum im Tourismus erlebt, wo wir auch viele Investitionen auf dem Weg bringen – unter anderem Hages Badehotel auf Lolland.“
Darüber hinaus zielt der neue Infrastrukturplan darauf ab, die Tunnelelementefabrik dauerhaft zu machen. „Dieses sind Arbeitsplätze, die für viele lokale Unternehmen noch viele Jahre in Rødbyhavn angesiedelt sein werden“, betont Mikkel Wesselhoff.
Einer der größten Aufträge für den Fehmarntunnelbau ging an den Stahlhersteller Give Steel in Brande, der mit der Lieferung von 8.000 Stahlsparren für das große Werk beauftragt wurde, das die Elemente des Fehmarnbelttunnels produzieren wird. Dieses hat vor Ort zur Schaffung von 150 bis 200 neuen Arbeitsplätzen in Midtjylland (Mitteljütland) geführt.
Das Ausmaß neuer Arbeitsplätze auf Lolland-Falster und Sydsjælland aufgrund von Aufträgen für den Fehmarn-Bau konnte nicht festgestellt werden.

Quelle: TV2 SYD – übersetzt und bearbeitet von
Günter Schwarz – 25.10.2021
Foto: TV SYD