(København) – Die Finanzierung des größten dänischen Bauprojekts zwischen Lolland und Fehmarn ist gefährdet, da sie riskiert, unter Druck zu geraten. Der Grund, das größte Bauprojekt in Dänemarks Geschichte in Gefahr zu bringen, besteht in der Unsicherheit aus den staatlichen Beihilfen aus der EU. Das schreibt „Finans.dk“ („Finans Danmark“ ist eine Interessenorganisation für Banken, Hypotheken, Vermögensverwaltung, Wertpapierhandel und Investmentfonds in Dänemark.)

Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist es unwahrscheinlich, dass das Fehmarn-Projekt am Donnerstag kommende Woche die staatlichen Garantien annulliert, die während des Tunnelprojekts zwischen Lolland und Fehmarn als finanzielles Sicherheitsnetz wirken.


Rødby Das Baubudget für die Fehmarn-Verbindung beträgt 52,6 Mrd. Kronen (7,05 Mrd. Euro) zu Preisen von 2015 im Bürgerlichen Gesetzbuch. Foto: Femern A/S
Die Fehmarn-Gesellschaft benötigt staatliche Garantien, um Kredite zu sehr günstigen Zinssätzen aufnehmen zu können. Garantien des dänischen Staats wurden von der Europäischen Kommission längst gebilligt, und bis vor kurzem hatten nur wenige gedacht, dass das Modell bedroht sein könnte.

Fehmarnbelt-Tunnel

– Der Fehmarn-Tunnel enthält in jeder Richtung eine zweispurige Autobahn und zwei elektrifizierte Eisenbahngleise.

– Der Tunnel besteht aus 79 Einzelelementen von je 217 Metern und 10 Spezialelementen mit einem Untergeschoss für den Betrieb und die Wartung des Tunnels.

– Ein Tunnelelement wiegt 73.000 Tonnen. Das entspricht dem Gewicht von 14.000 Elefanten.

– Die im Tunnel verbrauchte Stahlmenge entspricht etwa dem 50-fachen des Eiffelturms.

– Am Bau des Fehmarn-Tunnels werden bis zu 3.000 Arbeiter direkt beteiligt sein.

– Der Aufbau der Fehmarn-Verbindung dauert etwa 8,5 Jahre

– Es dauert zehn Minuten, um mit dem Auto von Dänemark nach Deutschland und mit dem Zug sieben Minuten zu fahren.

– Autofahrer können im Tunnel 110 km/h fahren. Elektrische Züge können mit 200 km/h durch den Tunnel fahren.

– Das Baubudget für die Fehmarn-Verbindung beträgt 52,6 Mrd. Kronen (7,05 Mrd. Euro) nach dem Stand der Kalkulationen von 2015.

– Die Fehmarn-Verbindung ist benutzerfinanziert. Die Einnahmen aus der Fehmarn-Verbindung werden zur Tilgung der Darlehen verwendet, die den Bau finanziert haben. Es ist dasselbe Modell, das die Verbindung zwischen Storebælt (Großer Belt) und Øresund finanziert hat.

Quelle: Femern A/S

Die Finanzierungsgrundlage hat sich jedoch geändert, nachdem das EU-Gericht in Luxemburg im September die staatliche Beihilfe für die Øresund-Verbindung zwischen København und Malnmö aufgehoben hatte, schreibt „Finans.dk“.

Das EU-Gericht kritisierte unter anderem, dass die Europäische Kommission die Konditionen der staatlichen Beihilfen nicht ordnungsgemäß geprüft hatte, bevor sie genehmigt wurden.

von

Günter Schwarz – 06.12.2018