(Samsø) – Eine neue Machbarkeitsstudie der Kattegat-Verbindung ist auf dem Weg. Bruno Bisgaard hat seit über 20 Jahren ein Ferienhaus an Samsøs felsiger Westküste. Daher erschien es nicht sofort so seltsam, dass er Anfang dieser Woche an einem Treffen im Rathaus in Tranebjerg über die mögliche Kattegat-Verbindung teilnahm.

Beim Bürgermeister und Brückengegner Marcel Meijer (Socialdemokraterne) als Gastgeber war zu Kaffee und Kuchen geladen. Kurz bevor eine neue Machbarkeitsstudie vorgestellt wird, ging es darum, Ferienhausbesitzer zu aktivieren, die sich eine Autobahn über die Insel mitten im Kattegat nicht einmal vorstellen können.

DIE STRASSENDIREKTION BEANTWORTET FRAGEN ZUR KATTEGAT-VERBINDUNG

Projektleiter Ulrik Larsen von der dänischen Straßendirektion:

„Es war eine umfangreiche Arbeit. Es ist ein gigantisches Projekt, das unter anderem Strecken mit neuen Eisenbahnen auf Seeland, über das Kattegat und durch Ostjütland nach Aarhus umfasst. Wir sprechen von einer 100-Kilometer-Verbindung.“

Wann kommt die Machbarkeitsstudie?

  • „Der Frühling naht. Es ist bald der 1. März, aber ich kann sagen, dass wir noch nicht fertig sind. Im Frühjahr wird es noch eine Weile dauern. Wir müssen unser ganzes Material in fertigen Berichten zusammengefasst haben, und dann muss unsere neue Ministerin, Trine Bramsen (Socialdemokraterne), sich mit dem Material vertraut machen und sich ihre Meinung bilden dürfen.“

Was passiert, wenn sich Politiker für eine UVP-Studie entscheiden?

  • „Es wird wahrscheinlich vier Jahre dauern, bis es fertig ist. Das ist mein bestes Angebot. Und dann dauert es wahrscheinlich in der Größenordnung von 10-12 Jahren, um die Verbindung aufzubauen. Es wird also wahrscheinlich 15 Jahre dauern, von dem Zeitpunkt an, an dem Sie eine UVP-Studie beginnen, bis sie abgeschlossen ist.“
  • „Es ist wahrscheinlich das früheste, denn es erfordert einen ununterbrochenen Lauf der Dinge. Es gibt viele Unsicherheiten, die Fragen aufwerfen wie: Wie sieht es mit dem Markt für ein so großes Projekt aus? Kannst du genug Leute dafür gewinnen? usw.“

Bruno Bisgaard stellte bald fest, dass er die Einladung wohl etwas falsch gelesen hat. „Es war sehr eingleisig“, sagte er nach dem Treffen, an dem bis zu 40 Ferienhausbesitzer teilgenommen haben. „Als Freizeitpartner und Egoist bin ich gegen eine Brücke über mein Haus, aber ich sehe es sozioökonomisch, und ich denke, wir sollten sie haben. Es fügen sich so viele Werte hinzu, dass wir nicht darauf verzichten können“, sagt Bruno Bisgaard, der als Unterstützer einer Brücke eine seltene Stimme auf der Insel ist – zumindest in der Öffentlichkeit.

Er hielt sich während des Treffens bedeckt. Der Bürgermeister hat nicht bekommen, wofür er gekommen ist, Viele der anderen Ferienhaus-Besitzer hingegen taten es nicht. Sie haben sich bereits verschiedenen Widerstandsgruppen angeschlossen und glauben, dass eine Kattegat-Verbindung für Samsø äußerst schädlich sein wird.

Kirsten Højby lebt in Farum nördlich von København, hat aber seit 12 Jahren ein Ferienhaus in Nordby. Sie nennt es „schrecklich“, wenn eine Brücke über Samsø führt.

Kirsten Højby hat ein Ferienhaus im nördlichen Teil von Samsø und ist sehr gegen eine Kattegat-Verbindung.

„Es wäre eine Schande für die Insel und all die schönen Orte. Wir kennen viele, die die Insel lieben, und wir sprechen viel mit ihnen darüber, was wir tun sollten“, sagt Kirsten Højby.

Marcel Meijer freute sich über die vielen Anwesenden im Rathaus, bekam aber nicht alles, was er sich erhofft hatte. „Ich war eigentlich gekommen, um mir Fachwissen anzueignen, das wir in der Gemeinde nicht haben. Das habe ich noch nicht ganz verstanden“, sagt er.

Es eben mehr als 3.700 Menschen auf Samsø. Hinzu kommen 1.200 Ferienhäuser und 600 Ferienhäuser, in denen Marcel Meijer großes Potenzial sieht, wenn sich der Widerstandskampf bald weiter entfalten soll. Der Bürgermeister ist sich jedoch bewusst, dass der Kampf gegen eine Brücke über Samsø aussichtslos erscheinen kann.

Die Gegner stehen mächtigen Geschäftsleuten und Politikern wie dem Bürgermeister von Aarhus, Jacob Bundsgaard (Socialdemokraterne), dem Finanzminister Nicolai Wammen (Socialdemokraterne) und dem Regionalratsvorsitzenden Anders Kühnau (Socialdemokraterne) gegenüber.

„Wenn es von Østjylland (Ostjütland) Richtung Samsø gegen die Lobby geht, stoßen wir auf Widerstand, aber wir geben nicht auf. Für uns ist es Herzblut. Wir haben eine unglaubliche Leidenschaft für den Widerstand gegen die Brücke“, sagt Marcel Meijer.

Gut gefüllt war die Kantine im Rathaus in Tranebjerg am Donnerstag, wo Freizeitsamsinge zu einem Treffen über die Kattegatverbindung eingeladen war.

Er vertraut auch darauf, dass der Klimaeffekt für die Kattegat-Verbindung entscheidend sein kann. Aber wenn die Brücke trotzdem Realität werden sollte, hat Marcel Meijer auch Hoffnung, wo die Brücke Samsø überqueren wird:

„Ich hoffe, dass Sie dann eine Route finden, die auf der Insel sehr, sehr nach Süden geht“, so sagt er. Die neue Machbarkeitsstudie für eine mögliche Kattegat-Verbindung soll in den nächsten Monaten vorgelegt werden.

Danmarks Radio Østjylland hat versucht, ein Interview mit Jacob Bundsgaard und Anders Kühnau über die Kattegat-Verbindung zu bekommen, aber sie haben die Anfragen nicht beantwortet.

STATUS DER KATTEGAT-VERBINDUNG

  • Eine neue Machbarkeitsstudie ist im Gange. Es muss sowohl eine saubere Straßenverbindung als auch eine kombinierte Straße und Schiene prüfen. Auch Klima- und Umweltauswirkungen müssen berücksichtigt werden.
  • Der Preis für die Studie beträgt 60 Millionen Kronen (8 Mio. Euro), und es war geplant, sie bis Ende 2021 fertigzustellen, sie wird jedoch erst im Frühjahr 2022 veröffentlicht.
  • Die Regierung hat angekündigt, die Machbarkeitsstudie mit den Parteien hinter dem „Abkommen über eine grüne Verkehrspolitik“ von 2009 zu erörtern – also den Socialdemokraterne, der Dansk Foljeparti (Dänischen Volkspartei), der Socialistisk Folkeparti, der Radikale Venstre, der Liberal Alliance , die Venstre und die Det Konservative Folkeparti.
  • Sie müssen entscheiden, ob das Projekt mit einem gründlicheren UVP-Bericht fortgesetzt werden soll, dessen Fertigstellung voraussichtlich bis zu vier Jahre dauern und einen dreistelligen Millionenbetrag kosten wird.
  • Die Regierung hat sich noch nicht zu einer Kattegat-Verbindung geäußert, aber der frühere Verkehrsminister Benny Engelbrecht (Socialdemokraterne) hat es als „ein äußerst interessantes Projekt“ bezeichnet.
  • In der Vergangenheit haben Vorstudien den Preis für eine Kattegat-Verbindung auf 58 bis 136 Milliarden Kronen (7,8 bis 18,3 Mrd. Euro) geschätzt – je nachdem, ob die Verbindung mit oder ohne Bahngleise erfolgen soll.
  • Befürworter betonen, dass die Verbindung es ermöglichen werde, mit dem Auto in zwei Stunden von København nach Aarhus zu gelangen, mit dem Zug vielleicht sogar in einer Stunde. Kritiker glauben, dass die Gewinne nicht im Verhältnis zu den Kosten stehen werden, einschließlich der Zerstörung einzigartiger Natur und Umwelt und der Auswirkungen auf das Klima.

Quelle: Danmarks Radio – übersetzt und veröffentlicht von

Günter Schwarz – 20.02.2022

Fotos: Danmarks Radio